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zoom RSS クルマ選びE ハリアー2400ccに試乗

<<   作成日時 : 2006/02/02 04:02   >>

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先週末のディーラー回りから4日、水曜日にトヨペットからはお礼の手紙と、
日産ブルーステージから『ぜひ今週末ご来店を』という電話がありました。
マツダはMPVが出たらカタログを送るという話をしていたからか、何もありません。


さて、また週末、まずはトヨペットでハリアーの試乗
試乗したのはハリアー・2400cc・Lパッケージ・2WDです。
ハリアーの売れ筋グレード。

まずエクステリアを見ると結構大きいなぁ〜という感じ。
まぁ、そういうサイズだから当然なんだけど(笑)。
なかなかの存在感

運転席に乗り込もうとすると若干背伸びをする感じで乗り込みます。
身長175cmですが、おそらく足はちょっと短めだからかなぁ(笑)。
これをスマートに乗り込むためには、
ダウンサスペンションが必須になりそうです(笑)。

さて、エンジンをかけますが、ハリアーの標準モデルは普通にキーをひねるタイプです。
ハイブリッドは今流行りのプッシュ式なので、ちょっと残念なところ。
今回(1月10日)の改良に期待していただけに、ねぇ・・・。

残念といえば2400ccは4AT
3500cc(旧3000ccモデル)は、それでも5AT。
最新のエスティマが2400ccが7速モード付CVT、
3500ccが6ATなことを考えると、まぁ、発売時期を考えると仕方ないんでしょうが、
今回の改良はもうちょっとしっかりやって欲しかったなぁ〜。

さて、エンジンをかけても静かです。
この辺りの静粛性はさすが金額的に高級モデルといったところ。
それに、改良モデルはフロントガラスも遮音性の高いものとなっています。
こういうさりげない改良は好きですねぇ(笑)♪

車重1700kgに2400ccエンジン(160ps/22.5kg・m)ということもあり、
大丈夫かなぁ〜という先入観を持っていたんですが、
営業マンと2人乗車で、出だしなんかは思ったよりスムーズに出ます
かといって、車重の重さが押さえになっているのか、変な飛び出し感もなく
ちなみにエンジンも同じ2400ccでも、新型エスティマと同様のものではないです。

あと、交差点で曲がる際にスッとノーズが入っていく感じが軽快で
これまた思ったよりもイイ印象を受けます。
街乗りなんかにはこのエンジンがベストなんじゃないだろうかとさえ思わせる
マッチングの良さでした。

郊外の道路で60km→80kmぐらいの加速をすると
やはり2400ccのちょっと非力な部分が出てきます。
高級車らしい上品な加速と言えば聞こえはいいですが(笑)、
なかなか思ったスピードまで伸びませんねぇ〜(^^;)

このあたり、郊外の道路や高速道路での追い越し加速を期待するなら
3500ccかハイブリッドかという選択になりそう
です。
ただまぁ、ハリアーでガンガン抜きながら走るってのも
まぁ、アリと言えばアリなんだろうけど(笑)・・・う〜ん(笑)。

ブレーキはトヨタらしい可も無く不可も無くといった感じ(笑)。
しっかりとした制動力とまでは言えないまでも
とりあえず思った通りには止まります。

不安はそれほど感じんかったです。
それはそれで車重を考えるとこんな感じかなぁ〜とも思います。
余裕があればブレーキパッドを変えて、キビキビというのもアリですね。

交差点で曲がる際にエンジンを含めたフロントの軽さが
すごく好印象だったんですが、
ロールをあまり感じないというのも好印象を増幅させてます。
これだけの車高でありながら・・・と考えると、
やっぱり車高は落として(笑)、さらにキモチ良く走りたくなってきますな(笑)。
そういう意味ではいい素材です。

さて、試乗も終わってクルマをバックで駐車させる時、
なんかいろんなブログや掲示板では、後ろが全然見えないとかってあったんだけど、
そんなに言うほどでも・・・って感じでしたよ

こんなもんじゃないかなぁ〜というぐらい。

まぁ、バックモニターがあればさらに良しという感じで、
セダンなんかだと、トランクの長さを考えながら雰囲気でバックする感じと比べると(笑)、
そりゃ〜ハッチバックはキッチリ寄せるという利点もありますから(笑)。

・・・ということで、高級車を満喫しました(笑)。

一番感じたのは、フロントの軽さ。
街乗りを意識したイイ設定で、2400ccを選ぶ理由はそこにありそうかなってとこです。

次回、調子に乗ってハイブリッドまで乗ってしまうの巻です。(笑) (^^;)

★トヨタ自動車によるハリアー公式ページはこちら★
http://toyota.jp/harrier/index.html

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